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会展业:经济与行业“晴雨表”?

2021-08-10 09:55:04

会展业被称为是经济与行业的“晴雨表”。笔者对这一概念的认知,源于在国际展览业协会(UFI)工作时期,恰逢《UFI全球会展晴雨表》修订工作的开展,于是顺势请教展会能成为晴雨表的条件及表现。但对内容的真正消化吸收,则主要在2019年,笔者作为服务方参与了第32届世界电动车大会暨展览会(EVS 32)。拥有50多年历史的世界电动车大会暨展览会(EVS)是全球最权威的电驱动领域的盛会, 由世界电动车协会(WEVA)主办,在欧、美、亚三大洲逐年巡回。该展会为国际大会及会议协会(ICCA)认可的ICCA国际峰会。

 

会展业:经济与行业“晴雨表”?

 

众所周知,欧洲去年在新能源汽车市场的表现格外耀眼。根据行业机构EV Sales的数据显示,2020年,欧洲新能源汽车销量达136.7万辆,同比增长142%,跃升成为全球最大电动车市场,占全球份额的43%。

 

华尔街日报在今年初的相关报道称,欧洲的数据大增主要是得益于欧盟的刺激政策。事实上,欧盟各国对新能源汽车购买和使用实行了双补贴政策。纽约时报的相关报道则认为,是受欧洲出台的世界最严的碳排放标准所致,包括时下热点的“欧盟禁燃令”。这旨在响应2015年巴黎气候变化大会的成果——《巴黎协定》。麦肯锡也提及欧洲基础设施的改善,特别是充电桩的普及以及相应的兼容事宜。

 

从新闻媒体的相关报道中不难发现,新能源汽车补贴政策其实在欧洲早已出现,根据大众汽车官网2019年发布的各国电动汽车补贴政策总览表示,德国政府在2016年便推出了4000欧元的纯电动汽车补贴政策,英国当时的补贴力度为3500英镑,法国则高达8500欧元,等等。空气污染与自然环保的议题在汽车领域也并非新鲜事。过去数年里,气候环保人士的游行示威基本是法兰克福、巴黎和日内瓦车展场外的“常客”。至于基础设施普及不足的情况,则或多或少与欧洲传统车企“船大掉头难”的原因有关。

 

换句话说,欧洲规模在登顶之前,各国在新能源汽车领域开展不同程度的投入,但是发展程度不一、经验不一、决心也不一,处在一个典型的行业发展瓶颈,突破难的状态。会展业作为推动经济发展的关键重要环节,实现行业“不约而同地向前看齐”奇景的“药方”,常为顶层国际峰会。

 

此前经常有人询问:参加世界电动车大会暨展览会与参加世界五大车展的效果上有什么区别。笔者认为,首先,鉴于时下会展业已高度发达,顶层国际展览与会议早已呈现“会中有展,展中有会”的局面,因此两者在实质效果上存在不少的重合,例如最终均为“打开市场和促进销售”服务,而很难再笼统地把参展与参会的效果简单“一刀切”。

 

如以世界电动车大会暨展览会简单作为ICCA峰会代表,世界五大车展则作为UFI展会代表。套用硅谷教父彼得蒂尔的话:一般来说,ICCA认证下的峰会主要实现“从0到1”的攻坚,如产品对标、合规或是撬开市场等;而UFI认证下的展会主要为“从1到多”的服务,如营销推广以扩大市场。因此,企业参加国际峰会往往派出营销团队和攻坚团队。攻坚团队可以是技术上的攻坚,如产品部或研发部;也可以是市场准入的攻坚,如行政高管搭配首席公共事务官和投资专员。参加国际大展的主力,则多为营销团队主导。换个角度思考,世界五大车展里3个都在欧洲,如果单靠营销主导的车展能实现行业瓶颈突破的话,欧洲电动车领域早应领先全球。

 

2000年,电动车被列入中国“863”计划12个重大专项之一。在20亿元研发经费的推动下,中国形成了以纯电动、油电混合和燃料电池三条技术路线为“三纵”,以动力蓄电池、驱动电池和动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的研发格局。在2008年新能源汽车国内第一个小高潮的基础上,2010年第25届世界电动车大会暨展览会(EV 25)在中国深圳举办。EVS 25是该展会历史上一个重要转折点,实现中企与美、日、欧系代表蜂拥而至的局面。随之2011年,中国电动车开始进入产业化阶段。

 

2018年,酝酿数年后,中国电动车产业实现大爆发,并吸引着世界各国的眼球。当年也被行业媒体誉为“电动车第一次世界大战”。中国市场首次聚齐了豪车巨头、传统车企、电动车龙头特斯拉、造车新势力四大代表的产品。与此同时,欧洲积压已久的气候与环保问题愈演愈烈。

 

2019年,第32届世界电动车大会暨展览会(EVS 32)在欧洲法国里昂再次履行了其历史使命,展会在法国智奥会展集团高度市场化的运作下,市场拉动效应格外明显。一方面,此次峰会充分地将中国的一系列先行先试的经验、讨论和教训很好地在欧洲市场进行普及,吸引与会听众包括各地政府代表、跨国企业总裁、科学家、工程师、经济学家、投资者和媒体等的关注。另一方面,鉴于世界电动车大会暨展览会为时下唯一能兼顾市场与科研,并实现电驱动产业链全覆盖的展会,不仅当年展商记录再创新高;展会期间,整个里昂城破天荒迎来了1000多场同期活动。

 

可以说,EVS在2019年为欧洲突破行业瓶颈打下坚实的基础。随之,2020年欧洲市场迎来两个业界新纪录,一是欧洲超越中国成为第一大市场;二是第32届世界电动车大会暨展览会铂金赞助商雷诺也亦在欧洲成功把特斯拉拉下神坛,成为年度欧洲电动车销售冠军。

 

已知,2022年,世界电动车大会暨展览会(EVS 35)将再次回到欧洲,并将在世界电动车之都挪威举办。已拿下2019-2025年所有欧洲EVS合同的法国智奥会展集团将继续为展会提供服务。在2020年欧洲规模登顶的基础上,2021年世界电动车市场迎来了美国加大投入、传统车企决心转型、互联网和电子巨头入局等新局面,或许我们正活在“第二次电动车世界大战”的前夕。

目前,以德、法为首的欧洲防守方已先手布局,在EVS 35落户国家馆;特斯拉、日产和极星等车企也抢先进入展会咨询委员会;充电桩龙头EVBox以及相关协会CharIn联盟、日本电动汽车快速充电器协会亦以确认参展,并抢占最佳展位等等……这不正是展会行业“晴雨表”的范例?!

 

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来源:中国贸易报

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